阿龙上一篇文章介绍歼-5很笼统，这期我把歼-5和米格-17的性能差异掰开揉碎说一遍。一句话，歼-5就是米格-17的中国“正版授权”，但两者之间，真有细节上的区别。
外形和基本结构
两者外观几乎一个模子刻出来，都是大进气口、后掠翼、三炮配置。歼-5首批甚至用的都是苏联原装部件，外行人一眼看不出差别。
但早期歼-5的部分工艺、材料和细节处理相对苏制米格-17略粗糙，主要是工业基础刚起步，很多零件国产化率不高。后期歼-5逐步本地化，细节小改不少。
动力系统
米格-17用VK-1A涡喷发动机，最大推力约2700公斤。歼-5一开始直接用苏联进口VK-1A，后期用国产仿制的“涡喷-5”发动机，性能基本对标，但国产版在可靠性、寿命、推力一致性方面略逊一筹。
vk-1发动机
推力参数纸面上没太大差距，但国产发动机早期故障率略高，后期才追上。
航电和武器
米格-17F型有早期雷达测距仪、自动炮瞄等航电，中国歼-5基本没有雷达，纯靠光学瞄准和机械仪表。
武器方面，两者一样，米格和歼-5都是两门NR-23型23毫米机炮，和一门37-1型37毫米机炮。作战效能上差别不大，但在火控精准度和夜战能力上，歼-5略弱一筹。
飞行性能
理论数据：
- 最大速度：米格-17约1145km/h，歼-5约1145km/h。
- 实用升限：米格-17约16,600米，歼-5同级别。
- 爬升率：米格-17大约65米/秒，歼-5基本一致。
但早期歼-5由于生产质量、零部件精度等因素，部分批次爬升率、机动性略低于原版米格-17。后期改进后基本追平。
可靠性和适应性
米格-17毕竟是苏联标准化大工业产物，工艺成熟，可靠性高。歼-5初期存在“小毛病”，但胜在后勤体系更适合中国国情，维修性极强，零部件国产化后维护方便，适应性好。
应用环境
米格-17服役于苏联及其盟友，作战体系配套完善，配合地面雷达、指挥系统作战。歼-5在中国空军、出口用户中，更多承担训练、空防、低强度作战等任务，后期还被改成无人靶机和教练机，实用性更广。
歼-5和米格-17是一对“孪生兄弟”，基本性能八九不离十。
- 真要较真，米格-17工艺细腻、可靠性强、航电略好；
- 歼-5初期差点火候，后期追平，优势是本地化好、适应性强、后勤成本低。
打个比方，米格-17是“豪华原厂版”，歼-5是“本地组装高仿版”，但骨子里都是“铁打的空中格斗家”。
还有啥细节想补充的，评论区见！
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